Jan Pavel Hora ist gelandet

Am 07.10.09 um 1555 UTC ist nah neunmonatiger Ausbildungsfahrt Jan Pavel Hora sicher und gesund in Stuttgart gelandet. Bei der Landung hatte er 3270g Ballast an Bord.

 

Liebe Grüße

 

Pavla Hora

-Ausbildungspilotin-

 

 

Tomas Hora

-Crew-

 

Team Finland are on the way to the airport and will be in Marseille tonight!

 Kara Ben Nemsi and Hadji Halef Olli are on its way back!!!!

Congratulations to a faboulous achievement and a great "show" the three top teams put on!!!!

They are all great pilots and showed it quite clearly

Way back home

Now being on the ferry there is some time thinking about the flight.

The decision to launch was taken with the assumption, that it would be possible to stay north of the mistral and be able to land before water. The velocity of the wind and the power of the Mistral was totally underestimated by the metrologist.

The launch itself was with calm winds, but we were to heavy at take off, so we had to dump a whole bag on Marc and my nephew Paul (sorry for that!) in order to avoid a collision with the Belgian balloon.

The night was beautiful with a bright moon. Unfortunately we hit a rotor flying over some of the mountains, which took us approx 20 miles more to the south. After being out of the mountains the mistral picked up to incredible wind speed. Our Finnish friends reported wind speeds of 102 km/h – which definitely got them the Mistral Rating. In higher altitudes, you were able to steer to the right, but not sufficient to avoid water totally. At this point Bepperl and Georg – Team Germany 3 – said “see you later”, since they took a different route and tried to hit Sardenia in which they succeeded.

After being on water we hit some turbulence from the Mistral hitting the sea and the winds turned more to the south. The cooperation with all the teams on water was excellent. Everybody shared information about wind and weather provided by the headquarters at home.  The winds turned more and more to the south and it became more and more clear, that probably the prognosed right turn won’t come in time for us to return back to the Spanish mainland. At this point we punched in Menorca as our “Fly In” target.

We studied the map of Menorca thoroughly and identified the West side of the Island as flatter. So we aimed at the Island and had a visual approximately one hour before hitting it. With 20 bags remaining on board we packed the balloon for an expected very hard landing. Meanwhile Gerald (AUT1) missed the island by only little and we could hear his concern in the voice clearly. Thankfully he provided us with some wind closed to deck, so we could plan with them. The controller (Damia) provided us regularly with wind updates from the airport, reporting 15 knots winds gusting to 25. Since we knew that the airport is behind the mountains – it was clear for us, the the wind will be much stronger. Willi (GER1) also was approaching the Island for landing. So we agreed, if we both succeed we will have a beer or two or three …… together.

At reaching the coast of Menorca, the wind hitting the coast line causes an hard upwind – since the Island is only 18 km wide and we came with approx. 50 km/h we had only less than 20 min. for finding a suitable landing spot. Pulling down the balloon through this upwind we immediately dropped like a stone to a forest before being taken up with approx 3 m/s by heavy thermals over the island (at 15:30 local time – no wonder). Volker forced the balloon through this thermal to drop, so we were approaching one of the trillion stone walls of the island. After throwing out bags completely and our trailrope, we overflew the last wall and hit with approx 20- 25 knots Menorcan ground. Balloon and Pilots were safe!!!

It was hard to find help, since it was landing in the middle of nowhere. But we found very nice farmers, who helped us retrieve the balloon and brought us to a hotel. Getting the balloon from the Island proofed to be impossible, so that our retrieve took the ferry. Before doing so, they picked up Matthias of Willis crew to come along.

After meeting them at the harbor of Ciutadella (beautiful town – worth a visit), we first picked up our balloon and then Willis gear. After that we met with Damia, the helpful ATC-controller, for the agreed beers.

All of this flight wouldn’t have been possible and propably wouldn’t have ended that well, without Dominik working in the background. He informed us about the changing weather and that it probably would be safer to risk a hard landing on the island than ending in nowhere or Algeria. It was calming for us to have him there whenever we needed him and he also was the one to calm us down and cheer us up. Dominik also assisted after landing by organizing the ferry for our crew and providing us with information about the the 3 balloons, who missed the Balearic islands. Thank you so much!!!

I was very worried about the Finish Team, since we educated them and it was their first Gordon Bennett. But now I am very proud how they handeled the situation and what mental strength they showed. Incredible – from now on we will call them “Hadschi Halef Olli” and “Kara Ben Nemsi”

The Gordon Bennett Race is being pushed to higher limits. Things that have been considered as impossible in the past are standard today. I think the safety issues must be considered more in races to come.

Verfolger in Menorca angekommen

Gestern sind unsere Verfolger mit der Fähre aus Barcelona angekommen. Zuerst
haben wir unseren Ballon bei den Landwirten, die ihn für uns untergestellt
haben geborgen und sind dann anschließend zu Willis Ballon gefahren. Nachdem
auch dieser eingeladen war, sind wir weiter gefahren und haben uns um
Mitternacht mit dem Fluglotsen, der uns bei der Landeanfahrt betreut hat
getroffen. Es wurde noch ein heiterer Abend, so daß wir erst gegen 3 Uhr
wieder im Hotel waren.

Our crew arrived with the ferry yesterday from Barcelona.
After retrieving our balloon, we got Willis balloon and then had a couple of
drinks with the air traffic controller who was a big help to us during our
landing procedure. He got the situation right, that this is a "one and only
try" and cleared us from all traffic.

Landing site

Landed safely in menorca.

After a 20 knot landing we managed to find a nice farmer,who is sheltering our hear.id drove up to the nearest city to a hotel.shiv now volker and i are enjoying a paella and some drinks. He you all world know how happy we are that our fly in over 300 km worked out.

Landed safely with 20 knot winds in menorca

Does anybody knows a place to stay and somebody to help?

Team landed on Menorca Island

Around 4:30 PM Tomas called to report they landed safely on the west side of Menorca Island in the Mediterranean. More information to follow. So far it looks like a three-day island vacation :-)

Tomas a Volker bezpecne pristali v zapadni casti ostrova Menorca ve stredozemnim mori. Vic informaci, jak budou prichazet. Zatim to vypada na tridenni ostrovni dovolenou :-)

na jiznim pobrezi Francie po deviti hodinach letu / the team's position

Protoze Tomasuv a Volkeruv balon dostal nefunkcni tracker (zarizeni udavajici polohu), nejsou zatim na mape videt. Petra a Andreas z pronasledovaciho tymu informovali, ze kolem sedme hodiny ranni byl balon Germany II nad Montpellierem v jizni Francii a chystal se preletet cip stredozemniho more do Spanelska. Hlavni stan bude udavat jejich polohu kazde dve hodiny.

The team flew over Montpellier near the southern coast of France around 7 AM; close to other balloons, and the guys were getting ready to cross the corner of the Mediterranean sea into Spain. There seems to be a technical problem with the tracking device they were given, and that is why their position is not showing on the interactive map. The headquarters will update their position in the column next to the map every two hours; reports Andreas from the chase team.

Positionen von GER II

Das Headquarter erhält alle 2 Stunden eine Positionsmeldung von Tomas und Volker. Diese wird neben der Karte im Blog veröffentlicht.

Ger II gestartet

Tomas und Volker sind in einer feierlichen Zeremonie an 2. Stelle gestern um ca. 22:30 gestartet.
Es war ein wunderschönes Erlebnis zuzusehen wie die 16 Ballone unter Abspielen der Natinalhymne in den klaren Nachhimmel aufgestiegen sind.

Nach Aufräumen des Startplatzes waren wir nach Mitternacht im Hotel. Dort erreichte uns ein Anruf das wegen Trackerproblemen der Track von GER II nicht ankommt und damit auch nicht veröffentlicht wird. Heute morgen kam ein Anruf von Tomas. Durch korridierte Kontakte kann der Track nicht übermittelt werden.
Sie selber verlassen soeben mit dem Hauptfeld die französische Küste bei Montpellier.

Sie werden bei Spanien wieder auf Land treffen.

Ballon und Team nach dem Aufrüsten

Hier noch zwei Photos

Samstag Impressionen

Hier einige Bilder vom Sandsack füllen, den bisherigen Briefings und natürlich dem Aufrüsten der Ballons. Derzeit kann ich von meinem Sitz beim Ballonkorb 10 gefüllte bzw. teilgefüllte Ballone sehen. Es wird also noch etwas dauern. Das nächste und vermutlich letzte Briefing ist für 20:00 angesetzt.










Das Funknetz hier auf dem Platz ist im Moment leider schwach. Daher werden es wohl etwas weniger Bilder als erwartet.

Men at work

Even our youngest crew member Paul Gerhardt is helping preparing for inflation and launch. Todays briefing didn’t bring any new surprises. There is the possibility to try for Sardinia, then there is a possibility to ride the Mistral and shoot on the Mediterian Ocean, hoping that predictions are right and you will hit land after approx. 50 hours and then there is the possibility to fly further west for Montpelier, with the possibility that winds will die down totally back there and you will be stuck over southern France. It sure will be an interesting race with a brave hero as the winner.

 

Freitag Nachmittag

Am späten Mittag eintreffen im Hotel Ramada Encore (nach einem kleinen Umweg über das Ramada Inn auf der anderen Seite von Genf).

Nach dem Check-In reicht die Zeit noch für ein schnelles Mittagessen in der nahegelegenen Pizzeria.
Zum General Briefing um 15:00 sind wir rechtzeitig zurück.

Nach den Begrüßungen (dreisprachig) findet die Auslosung der Startplätze statt. Zuerst die Reihenfolge der Nationen und im zweiten Wahlgang die Startplätze der jeweiligen Teams. Das Ergebnis seht ihr im vorherigen Beitrag.
Das nebenstehende Foto zeigt unsere Los bei der Ziehung.







Innerhalb des ca. 2 stündigen Briefings nahmen vor allem die Themen ATC (Luftverkehrskontrolle) und Wetter einen großen Raum ein. Unter anderem wurde auch anhand der neben stehenden Übersichtskarte mit den freien und gesperrten Ländern, die möglichen Ziele angesprochen. Es sind derzeit Griechenland und Spanien, die von einigen Teams diskutiert werden.

Nach dem Briefing konnten wir den Sprinter teilweise entladen und unsere Zimmer beziehen, bevor es für den Empfang durch den Bürgermeister mit zwei Bussen in die Geneva City Hall ging. Nach einer sehr herzlichen Begrüßung und einem regen Austausch beim anschließenden Büfett sind wir vor wenigen Minuten wieder im Hotel angekommen.








Morgen geht es um 10:00 mit einem Briefing auf dem Startplatz und anschließendem Sandsack füllen weiter.

Launch Sequence

1. Ben Mattson
2. Tomas Hora
3. Ronny van Havere
4. Mark Sullivan
5. Sebastian Rolland
6. Gerald Stuerzlinger
7. Max Krebs
8. David Hemplemann Adams
9. Wilhelm Eimers
10. Barbara Fricke
11. Thierry Villey
12. Christian Stoll
13. Jannett Folkes
14. Bepperl Hoehl
15. Andy Cayton
16. Kurt Frieden

If you are not the intended addressee, please inform us immediately that you have received this e-mail in error, and delete it. We thank you for your cooperation.

Das Team unterwegs nach Genf

Heute abend haben wir noch ein gutes Stück der Strecke nach Genf geschafft.

Im Moment erfreuen wir uns an einem kühlen Bierchen
bevor es morgen weiter geht.

The mountains so high and the sea so deep

The prognosed path doesn’t look much more favorable than the last days.

The green line would be a flight up at 4500 meters – unfortunately directly over the Mont Blanc – therefore not flyable.

The other lines are 1000 and 1500 meters – so deep sea.

 

Stay tuned to see the development and our decission.

I heard they are having good Gyros in Thessaloniki

High Altitude flying will be neccessary at this race



If you are not the intended addressee, please inform us immediately that you have received this e-mail in error, and delete it. We thank you for your cooperation.

Nice evening with Team FIN

To elimimate volker and my weight disadvantage,we are trying to feed the team with the lightest balloon -the worlds best finnish gas balloon team.

Trajectories more or less unchanged

The forcasts are still showing a very difficult decission situation. The red line is showing a prognosis for a flight close to ground, while the blue one is predicting the route when you be flying in an altitude of 5000ft. The green line is the path which is prognosed, if you fly in approx 3600 meters of 12000 ft. Most likely the lie for victory but also the line with the highest possibility of failing and then ditching.

????

Todays trajectories must be drunk - especially the 5000ft trajectory (blue) is going to the coast and back in 48 hours. This is for the pilots who want to be at the awards ceremony punctually.

Some holes to be closed

Today we inflated our balloon and fixed some minor holes.

That is how a gas balloon looks from the inside.

Gasballon von innen

GB Prediction

Since a couple of days weather looks like above. The two possibilities are: To ride the so called Mistral Wind in the Rhone Valley or to go high above the highest Mountains of the alps down t Sicily. There is always the possibility of a no launch....

Mistral im Rhonetal oder Hochfahrt über die höchsten Berge Europas, übers Mittelmeer nach Sizilien - das ist hier die Frage, die sich seit Tagen auftut. Es gibt immer die Möglichkeit des Nichtstartens.

Team at the German Championships

 

GPSed Track "Fahrt 10 märz"

View my new track "Fahrt 10 märz" started in Germany, Baden-Wuerttemberg, Radolfzell am Bodensee.

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GPSed Track "Fahrt 10 märz"

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Track ballon fahrt

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GPSed Track "Test"

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Freunde

Helfen am haus

David Hempleman-Adams und Jonathan Mason sind die Gewinner des Gordon Bennett Rennens

Wir gratulieren den Engländern zu Ihrem Sieg beim Gordon Bennett Rennen und sind auf das Rennen von der Insel im Jahr 2010 gespannt.
Auch Gerald Stürzlinger und Helmut Meierhofer sowie Barbara Fricke und Peter Cuneo auf den Plätzen zwei und drei beglückwünschen wir zu einem Podiumsplatz.
Anbei einige Impressionen von der Siegerehrung:

Eine After-Ceremony-Party auf dem Zimmer des Teams Krafczyk bildete dann noch einen schönen Abschluß der Renn-Woche in den USA.

Vielen Dank / Bilder aus dem Korb Teil 2

Vielen Dank Euch allen, die uns durch Blogeinträge unterstützt habt. Wir
haben diese auf unserem Handy in der Luft empfangen uns darüber sehr
gefreut. Es war einfach schön zu sehen, wie Viele uns bei diesem Abenteuer
folgen und unterstützen. Das hat natürlich den Spaß, den wir sowieso hatten,
nochmal gesteigert. An dieser Stelle möchte ich auch dem ganzen Team Danke
sagen: Petra und Pavla, die und durch 5 Bundesstaaten verfolgt haben und
keine halbe Stunde nach unserer Landung in unserer Nähe waren, Dominik unser
Zauberer der Winde, der uns immer mit den aktuellsten Winden und Wetter
versorgt hat und den Blog gepflegt hat, was uns von der Luft aus nicht
möglich war, Patricia, Annelise, Jürgen, Jan, Marc und Paul, die beim
Aufrüsten eine große Hilfe waren.
Schade, daß es nicht geklappt hat, wie wir es uns vorgestellt haben. Die
Gründe werden wir dann in Deutschland zusammen mit dem Hersteller
analysieren.

Bildr aus dem Korb Teil I

Notes from the chase

Here I am again, the novice crew member, with a few notes from our journey to Warrensburg, MO where Tomas and Volker landed.

We can’t really call the first day and half a chase. After the Finn Pearl launched, we packed up and returned to the hotel for a good night sleep while the guys hovered around ABQ. On Tuesday, after leisurely breakfast, we went to the post office to get our balloon mail stamped, hung the sandbags out to dry, collected a few additional items for the road and then proceeded with a mighty important task – we went shopping to the Cottonwood mall. It was a productive and fun afternoon; we even considered going to the cinema. Petra, my experienced chasing partner, advised I shouldn’t get used to such a start, but neither one of us complained. Later in the evening, we spoke to Tomas and Dominik and knew that we’d have to get on the road heading east the next morning.

Wednesday was another warm gorgeous day. As we were leaving, the blue sky was stamped with several hot-air balloons that flew by the hotel from the Fiesta field.

We got on the I-40 West and drove and drove and drove for about 8 hours to Oklahoma City, crossing the Texas state border first. The ride was uneventful and easy, the landscape flat and much the same as we drove on, but we enjoyed it and found small pleasures in noting the road signs, local city advertisements and other curiosities. There was a pretty sunset too. Here are some pictures which, as usual, are worth 10,000 words:

From Oklahoma City, we took the I-35 north to Wichita, Kansas and then on to Kansas City. Tomas and Volker were still in the lead by a significant distance and planned to fly through the night and the next day. I took a nap while Petra was driving. I woke up shortly after midnight when Dominik called to let us know that the guys were experiencing difficulties. The balloon was leaking gas, and it became obvious that landing would have to take place at daybreak. We were within about 100 miles from their current position, so we were confident we’d catch up with them soon and stay with them till morning. Then around 2:30 AM local time, the command center called – the leak got worse, and Tomas and Volker were getting ready to land near the town of Warrensburg, Missouri, right off highway 50. We were close, within 15 miles from them, but the phone signal was cutting out and we couldn’t get the latest coordinates. Landing at night is obviously very dangerous, but there was no time to worry too much; we were trying to get as close as possible to the presumed landing site. We had followed a smaller road and needed to get back to Hwy 50. The next phone call 10 minutes later came from Tomas’ cell phone – they landed safely! You could hear a thump in the car as a huge stone fell from my chest. Petra and I were relieved, but still trying to locate the basket’s position. Finally, we got Tomas on the radio and were able to drive up a small road to a farm where we met up with him. Exhausted, disappointed, but, more importantly, alive and well, relieved that the landing was safe. He had been walking for half an hour around the dark fields and small ponds surrounded by barbwire fences trying to find a road to the farm. They had landed in the middle of a field full of crops, and it was clear that we couldn’t retrieve the basket then. Volker agreed to stay with the basket; the three of us took shelter in the chase truck.

We slept for some 3.5 hours, then went to look for the farmer in whose crops the guys landed. Gary B. was a tall, sturdy man in his sixties. He and his associates were in the middle of harvesting their corn with little time to spare for wayfaring strangers, but after Tomas explained our situation, Gary was not unfriendly. Curiosity probably played its role, because how often does a balloon land in your soybean crops, right? He drove his pick-up truck down to where Tomas expected to find the basket and we followed them. A beautiful Midwestern day was breaking over fields and straw bales; the air was misty and soft with first sun rays. Fortunately, the landing site was not terribly far and there was relatively easy access. For a tractor with a forklift attached, that is. And fortunately again, Gary owned one. Reunited with Volker, we started packing up the instruments and other things from the basket. Half hour later, Gary returned with his “little tractor”, as he called it. The wheels of the John Deer classic were taller than Petra, so we had hard time imagining how his “big tractor” might look like. Gary easily picked up both the basket and the provisionally packed envelope and transported them toward the truck. Only two clear lines of soybean plants squashed to the ground leading into the field indicated the landing site then. We thanked Gary, paid a fair price for the 5 bushels of beans he expected to have lost to the landing and balloon retrieval, and said good bye, so he could get back to his harvest routine, even though we could tell that he would rather join us for lunch and chatted some more. We took our time loading the truck and then left to eat at Players, a local restaurant well recommended by Gary. We finished our balloon mail there and later posted it at a local post office. It was mid-afternoon when we took off for the ride back to ABQ.

News Thursday, Oct. 9th, 07:30 UTC

Balloon OH-ENI has landed in the night!
Tomas und Volker are safe on the ground near Warrensburg,
about 40 miles ESE Kansas City.
The team is on site and after a sleep until sunrise they
will pack the balloon.

After 2 days aloft without any surprizing use of ballast
Tomas and Volker needed within the first half of their
third night about 8 bags to keep it flying.
At this stage it is not clear what has caused this fact.

They did a great job and have left all of their competitors
far behind speeding above the country. Only the balloon has
stopped further distance.

The team is very disappointed, but, nothing is lost until
now! We will stay tune and give further informations as soon
as possible. Keep your fingers crossed and hope that their
distance to Albuquerque is just enough to

BRING THE COUPE GORDON BENNETT TO STUTTGART !

About 52 h 52 Min., 1.210 km / 752 miles from ABQ.

Info von Donnerstag, 09. Okt., 07:30 Uhr UTC

Ballon in der Nacht gelandet!
Tomas und Volker sind sicher auf einem großen Feld bei
Warrensburg, ca. 60 km ESE von Kansas City gelandet.
Die Crew ist vor Ort und nach einer gemeinsamen Pause werden
sie nach dem Sonnenaufgang den Ballon verladen.

Nach 2 Tagen ohne nennenswerten Ballastverbrauch mussten
Tomas und Volker in der erste Hälfte der 3. Nacht etwa
8 Sack Sand abgeben, um den Ballon in der Luft zu halten.
Eine sichere Aussage, warum der Ballon zu diesem Zeitpunkt
so viel Ballast verbraucht hat, steht aus.

Sie haben eine grandiose Leistung erbracht und sind bis zur
Landung allen anderen Teams mit Tempo davon gefahren.
Das Team ist sehr entäuscht, aber noch ist nichts verloren.
Wir bleiben aktuell "am Ball" und informieren über den Stand
der folgenden Wettbewerber. Wir drücken die Daumen, dass der
Vorsprung ausreicht und der Sieg nach Stuttgart geht.

Fahrzeit: ca. 52 Std. 52 Minuten, ca. 1.210 km ab Start.
Vorsprung zum Zeitpunkt der Landung: ca. 400 km.

Weitere Nachrichten folgen.

Info von Donnerstag, 09. Okt., 06.00 Uhr UTC
Aktuelle Position ca.40 km SE Kansas City, nahe Pleasent Hill,
ca. 1.164 km ab Albuquerque.
PeOb und Pavla sind mit ihrem Sprinter südlich Kansas City auf
dem Highway unterwegs und können bald per Funkgerät direkt mit
der Besatzung sprechen. Stimmung gut, mal sehen was wird.
Weitere Nachrichten folgen.

Info von Donnerstag, 09. Okt., 01.00 Uhr UTC
Aktuelle Position ca. 130 km WSW Kansas City. Nach 46 Stunden
haben sie ab Albuquerque die 1000 km-Marke geknackt!
Tomas und Volker sind nach guter Stimmung und vertragen einen
weiteren Tag in der Luft. Aber, abgerechnet wird zum Schluss!
Die anderen Wettbewerber sind nie zu unterschätzen und haben
alle ein Ziel: Die größte Strecke und damit die Ehre, 2010 das
Rennen im Heimatland auszurichten.
Je nach Ballastverbrauch zur Nachtabkühlung und Verbrauch in
der Nacht ist zu entscheiden, wie lange gefahren werden kann.

Nächste Konferenz mit Dominik um:
06:00 Uhr UTC = local 08:00 Uhr Deutschland / 00:00 Uhr ABQ.
Weitere Nachrichten folgen.

Sunset über Kansas !

Mittwoch ca. 18:00 Uhr UTC
Nun haben Tomas und Volker in knapp 40 Std. schon
859 km ab Albuquerque zurückgelegt! Der Vorsprung
zum Team Krafczyk/Anzeneder sowie Hempleman-Adams/
Mason beträgt aktuell etwa 170 km. Kein Grund, sich
auszuruhen.
Tomas hat gerade berichtet, dass Volker kleinere
Reparaturen an der Elektronik erfolgreich erledigt
hat. Die Ballastreserve sieht gut aus, mehr wird
hier nicht verraten. Die nächsten Stunden bringen
eine Rechtsdrehung bei nachlassender Geschwindigkeit.

Nächste Konferenz mit Dominik um:
00:00 Uhr UTC = local 02:00 Uhr Deutschland / 18:00 Uhr ABQ.
Weitere Nachrichten folgen.

PS Das Team freut sich über jeden Kommentar & Grüße im Blog.

Mittwoch ca. 16:00 Uhr UTC
Positionen der führenden Teams

Tomas und Volker sprinten voraus!
Noch immer läuft es prächtig mit etwa 60 km/h!

Entfernung zum Startplatz in km und Meilen,
aktuelle Richtung und Geschwindigkeit:

Tomas Hora, Volker Loeschhorn
803 km 499 mi 37:27 Flying 57° True 61 km/hr

Peter Krafczyk, Tobias Anzeneder
653 km 406 mi 37:49 Flying 68° True 27 km/hr

David Hempleman-Adams, Jonathan Mason
641 km 398 mi 37:53 Flying 44° True 23 km/hr

Gerald Stuerzlinger, Helmut Meierhofer
560 km 348 mi 37:16 Flying 151° True 20 km/hr

Wilhelm Eimers, Ulrich Seel
357 km 222 mi 37:34 Flying 96° True 9 km/hr

Info von Mittwoch, 08. Okt., 15:45 Uhr UTC
Das Verfolgerteam Petra (besser bekannt als PeOb) und Pavla
sind gut erholt und starten nun die Verfolgung im nagelneuen
Mercedes Benz Sprinter. Gut dass dieses Fahrzeug zur Verfügung
steht, mit allen erdenklichen Komfort und Sicherheit für die
hoffentlich noch sehr weite Fahrtstrecke bis zum Landeplatz.
Mehr über die neuen Mercedes Sprinter finden Sie hier:
http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_
mpc/van.flash.nowelcome.html

Info von Mittwoch, 08. Okt., ca. 13.30 Uhr UTC
Tomas und Volker als erstes Team in Kansas!
Kein Sprung ins kalte Wasser, die Grenze zwischen Oklahoma
und Kansas wurde zwischen Buffalo und Coldwater überfahren.
Tempo und Richtung weiterhin sehr positiv. Derzeit "gewinnen"
sie wertvolle Kilometer. Hoffen wir, dass es so weiter läuft.

Info von Mittwoch, 08. Okt., 12:15 Uhr UTC

Tomas Hora und Volker Löschhorn führen das Feld an !

Duch sehr sensibles Ballonfahren in geringeren Höhen haben
Tomas und Volker schnelle Schichten gefunden, zeitweilig
mit etwa 60 km/h, Richtung Nordost.
Nach etwa 33 Stunden in der Luft haben sie etwa 610 km
ab Albuquerque zurückgelegt.
Nach dem Sonnenaufgang werden sie, um der Thermik zu ent-
gehen, höher fahren müssen. Das führt nach den Modellen zu
einer geringeren Geschwindigkeit. Sollte der Ballast aus-
reichen, kann ein dritter Tag in der Luft versucht werden.

Hier die Karte mit aktuellen Positionen der Ballone:
http://www.balloonfiesta.com/GasTracking/2008/gb_map.php
Hier die tabellarische Übersicht, Status:
http://www.balloonfiesta.com/GasTracking/2008/gb_status.php

Nächste Konferenz mit Dominik um:
18:00 Uhr UTC = local 20:00 Uhr Deutschland / 12:00 Uhr ABQ.
Weitere Nachrichten folgen.

Mittwoch ca. 08:45 Uhr UTC
Positionen der führenden Teams

Entfernung zum Startplatz in km und Meilen,
aktuelle Richtung und Geschwindigkeit:

Gerald Stuerzlinger, Helmut Meierhofer
468 km 291 mi 30:01 Flying 109° True 13 km/hr

Peter Krafczyk, Tobias Anzeneder
426 km 265 mi 30:34 Flying 75° True 37 km/hr

Tomas Hora, Volker Loeschhorn
423 km 263 mi 30:12 Flying 60° True 57 km/hr

David Hempleman-Adams, Jonathan Mason
391 km 243 mi 30:38 Flying 69° True 50 km/hr

Wilhelm Eimers, Ulrich Seel
254 km 158 mi 30:19 Flying 164° True 12 km/hr

Info von Mittwoch, 08. Okt., 06:35 Uhr UTC
Aktuell befinden sich die derzeit führenden Ballone an der
Grenze zwischen New Mexico und Oklahoma. Team Krafczyk, Hora
und Stürzlinger sind schon in Oklahoma, Hempleman-Adams ist
kurz vor der Grenze. Mit etwa 140 - 200 km Abstand folgen die
Teams Cayton und Eimers.
Aktuell ist es kurz nach Mitternacht (Ortszeit) und Tomas
berichtet von einer "bockigen" Fahrt, es geht mit 4 m / sec
rauf und runter.
Die langsamen Winde werden den Piloten Geduld abverlangen.
Die nächsten Stunden, vielleicht auch der ganze Tag, ist wenig
Wind vorhergesagt, sodass die Ballone Mühe haben, die "Ecke"
von Texas nördlich von Amarillo zu verlassen.

Hoffen wir darauf, dass Tomas und Volker nur wenig Ballast ver-
brauchen, damit eine weitere Nacht und der anschließende
Donnerstag weiter gefahren werden kann.

Nächste Konferenz mit Dominik um:
12:00 Uhr UTC = local 14:00 Uhr Deutschland / 06:00 Uhr ABQ.
Weitere Nachrichten folgen.

Info von Mittwoch, 08. Okt., 00:35 Uhr UTC
Tomas und Volker haben erfolgreich das Sperrgebiet von Los
Alamos und die hohen Berge von Santa Fe umfahren, die
Route entsprach genau den Berechnungen.
Es war sehr (!) spannend bis der Ballon endlich den rechtsdreh
und die Geschwindigkeitsreduzierung bekam.
Nun gehen sie in New Mexico in die zweite Nacht und werden
durch die natürliche Abkühlung etwas an Höhe verlieren.
Der Ballast wird bis Mittwochabend ausreichen, erst dann
nimmt der Wind etwas zu. Demnach werden die Teams, welche
einen dritten oder vielleicht vierten Tag Fahren können,
Chancen haben das Rennen zu gewinnen.

Nächste Konferenz mit Dominik um:
06:00 Uhr UTC = local 08:00 Uhr Deutschland / 00:00 Uhr ABQ.
Weitere Nachrichten folgen.

Shortly before take-off - well, with a bit of a delay

Balloons are being filled and are shortly before launching. Follow our track
on the internet.

This entry was supposed to be uploaded last night, but Pavla experienced, ehmm, internet connection problems, so it comes only now.

Volker Löschhorn

Above New Mexico out of the basket.
Best regards from Tomas and Volker!

News posted Tuesday, Oct. 7th, 12:15 Uhr UTC
Now both pilots have had a break and found some sleep while
breathing fresh air in the basket. They feel very well and
can see 8 competitors.
Their position is south of Belen now heading NNW moving back
towards Albuquerque.

If the models are right they are expecting to reach "the gate"
between the Sandia and the Santa Fe mountains about 24 - 30
hours after take off. If they make it through the next states
are waiting to be overflown, making a great distance.

The brand new balloon Tomas and Volker are flying is doing very
well, depending on the weather 60-70 hours airborn should be
possible.

Here you can see the positions of all Gordon Bennett Teams:
http://www.balloonfiesta.com/GasTracking/2008/gb_map.php

Next conference at:
18:00 Uhr UTC = local 20:00 Uhr Germany / 12:00 Uhr ABQ.
More news will follow.

Info von Dienstag, 07. Okt., 12:05 Uhr UTC
Nach Volker hat nun auch Tomas etwas geschlafen. Sie befinden
sich bei bester Stimmung südlich Belen und können 8 Ballone
noch immer gut sehen.
Dank der Nähe zu Albuquerque funktioniert sogar das normale
Telefon (...aber nicht mit den bekannten Nummern!)

Die Fahrtrichtung dreht nun, wie vorhergesagt, scharf rechts
und es geht aktuell schon wieder Richtung Nordnordwest.

Wenn die Modelle stimmen, kann etwa 24-30 Stunden nach dem
Start das "Tor" zum Flachland, zwischen dem Sandia Peak und
den Santa Fe Mountains, durchfahren werden.
Von dort wird beraten, welche Fahrthöhe sinnvoll ist um die
größtmögliche Strecke zu erzielen, ohne mit den am Freitag
von Wyoming heranziehenden vorhergesagten Niederschlägen zu
kollidieren.

Die maximal mögliche Fahrzeit von Thomas und Volker im neuen
Ballon ist schwer zu schätzen, sie dürften 60-70 Std. schaffen
können, gutes Wetter natürlich vorausgesetzt.

Hier sind die aktuellen Positionen der Ballone zu sehen:
http://www.balloonfiesta.com/GasTracking/2008/gb_map.php

Nächste Konferenz mit Dominik um:
18:00 Uhr UTC = local 20:00 Uhr Deutschland / 12:00 Uhr ABQ.
Weitere Nachrichten folgen.

Info von Dienstag, 07. Okt., 06:10 Uhr UTC
Die Ballone sind gestartet und bewegen sich derzeit Richtung Südsüdost und
werden im Verlauf der Nacht (Lokalzeit Albuquerque derzeit 00:10 Uhr) und
des Tages eine Rechtskurve drehen. Je nach Entwicklung der Winde wird
versucht, die Berge des Sandia Peak (Höhe ca. 3.255 m) nördlich und die
Santa Fe Mountains (Höhe bis ca. 4.000 m) südlich zu umfahren.

Hier sind die aktuellen Positionen der Ballone zu sehen:
http://www.balloonfiesta.com/GasTracking/2008/gb_map.php

Nächste Konferenz mit Dominik um 12:00 Uhr UTC = 14:00 Uhr local Deutschland
= 06:00 Uhr local Albuquerque. Weitere Nachrichten folgen.